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在轿车电气化，车企车型电动轿车逐步被推上干流舞台的大布景下，车载设备用电需求激增。所以48V体系就顺应年代开展被引入轿车，推出最早是2011年欧洲多家车企联合推出针对混动体系负载需求的48V体系。

但随着轿车电气化趋势，无中包含混合动力、能量收回、发动机启停等需求，用到了更多大功率负载的设备，令12V体系不堪重负。在实践使用中，控屏48V或许以多种形式呈现，比方48V与12V共存，一起装备两种电压的电池组，在底盘、混合动力体系等部分用48V，座舱内用12V。别的还有多家功率GaN厂商现已推出100VGaNFET产品，入门布局轿车48V体系，包含EPC、TI、英飞凌、氮矽科技等。

上一年英诺赛科发布了一款选用16颗InnoGaN器材的2.4kWbuck/boost计划，打极为轻混轿车48V体系供给根据GaN的先进解决计划，打极与当时的Si解决计划比较，Buck满载功率（2400W）提高1.8%，整机损耗减小41%。电动轿车年代，简规大功率需求添加近年AI对算力的需求，加快了数据中心电源架构从12V转向48V的进程。

T10-S专为开关使用规划，欧洲重视下降输出电容，全体功率更高，但导通电阻会比M系列稍高

而现代电池办理体系现已可以实时监控每个电池单元的状况，车企车型并经过先进的算法进行精确的均衡操控，车企车型这不只提高了电池组的功能，还优化了整个体系的能效。此外，推出宁德年代经过对电池充放电极化特性建模，打造了电池多级功率猜测操控战略，让增混车的功率功能也再次提高20%。

从原资料挑选与分子规划开端，无中宁德年代构建了一套包含多级防护结构、无中极限制作工艺、全方位测验验证、以及大数据预警在内的牢靠性办理与点评体系。另一方面，控屏骁遥凭仗充电10分钟，补能超280km的优异体现，处理了增混车主的补能焦虑

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